После начала полномасштабной войны и ограничения работы украинских морских портов Констанца стала одним из ключевых узлов альтернативной логистики для украинского бизнеса. Через порт проходят грузы, которые далее направляются автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом в Украину и другие европейские направления. В этой статье разберем, где находится порт Констанца, как устроена его инфраструктура и почему он до сих пор остается ключевым элементом логистических цепочек между Европой и Украиной.
Географическое расположение порта Констанца и его роль в регионе
Порт расположен на побережье Черного моря, в устье канала Дунай-Черное море, в 179 км от Бухареста. Это крупнейший морской порт Румынии и один из крупнейших портов Черного моря в целом. Географическое положение Констанцы обеспечивает мультимодальное сообщение морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Порт интегрирован в европейскую транспортную сеть TEN-T и является важным узлом Рейнско-Дунайского коридора, соединяющего Черноморский регион с транспортной сетью Центральной и Западной Европы.
Инфраструктура порта: терминалы, мощности, пропускная способность
Контейнерный терминал Констанцы обслуживается несколькими операторами, крупнейшим из которых является DP World. Порт имеет специализированные зерновые терминалы, нефтяной терминал, терминалы для генеральных и негабаритных грузов, а также Ro-Ro терминал. Общий грузооборот порта в 2025 году составил около 67 млн тонн. Инфраструктура порта постоянно модернизируется: в 2024 году завершен инвестиционный проект стоимостью 65 млн евро, который предусматривал строительство нового терминала для тяжелых грузов и Ro-Ro комплекса, способного обрабатывать до 80 тысяч автомобилей в год.
Почему Констанца стала альтернативой заблокированным украинским портам
Почему порт Констанца стал ключевым для украинского экспорта? После блокады украинских морских портов в Черном море именно через Констанцу была организована перевалка зерновых, масличных культур и других грузов на крупнотоннажные суда для дальнейшей отправки на мировые рынки. С февраля 2022 года через порт было экспортировано десятки миллионов тонн украинского зерна. Это и есть значение порта Констанца для Украины: он обеспечил сохранение экспортных потоков аграрного сектора в критический период, когда другие морские маршруты были недоступны.
Отдельного внимания заслуживает вопрос контейнерного импорта. В июле 2026 года на фоне усиления российских атак на портовую инфраструктуру Одесщины судовладельцы фактически приостановили заходы судов в порты Большой Одессы, а движение судов на вход в черноморские порты Украины остановилось из-за угроз российских атак, и работа портов фактически прекратилась. Ведущие контейнерные линии сообщили о перенаправлении импортных грузов, в частности Maersk остановила фидерные заходы с 21 июля 2026 года, перенаправив импортные контейнеры на Констанцу, а CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd отдельно сообщили о прекращении судозаходов в Одессу и Черноморск. Для импортеров это означает дополнительное оформление документов в румынском порту, новые локальные сборы и необходимость организовать довоз контейнера в Украину, хотя ставка морского фрахта по уже оформленному букингу при таком перенаправлении линии, как правило, не меняется, меняются лишь расходы, связанные с портом выгрузки.
Морской этап: как грузы прибывают в Констанцу
Морские перевозки через Констанцу осуществляются океанскими и речными судами, которые прибывают непосредственно из портов назначения или через промежуточную перевалку. Для зерновых грузов применяется перевалка контейнеров в Констанце и зерна на крупнотоннажные суда, что позволяет формировать партии для экспорта на дальние рынки, включая страны Северной Африки и Азии.
Наземная логистика: перевозка из порта в Украину автотранспортом
Как грузы из Констанцы попадают в Украину? После выгрузки с судна и прохождения таможенных процедур в порту груз может направляться в Украину одним из нескольких способов: автомобильным, железнодорожным или дунайским транспортом, а часто комбинацией нескольких видов в рамках одной мультимодальной схемы. Автомобильная доставка является наиболее распространенным способом для импортных партий и осуществляется через пункты пропуска Порубное-Сирет, Дьяково-Хальмеу или паромную переправу Орловка-Исакча на Дунае. Выбор конкретного пункта пропуска зависит от конечного пункта назначения груза в Украине, наличного транспорта и загруженности границы, а продолжительность доставки, от маршрута, загруженности терминала в порту и ситуации на границе. Поэтому срок целесообразно рассчитывать отдельно для каждой поставки, учитывая таможенные и терминальные операции. Железнодорожный и дунайский варианты импортной доставки рассмотрены в следующих разделах.
Железнодорожное сообщение между Констанцой и украинской границей
Регулярный контейнерный железнодорожный сервис между Констанцой и Украиной обеспечивает, в частности, оператор «Западный контейнерный терминал» (ЗКТ), который курсирует контейнерными поездами сообщением Украина, порты ЕС по основным направлениям Гданьск, Гдыня, Констанца, как подрядчик морских линий Maersk, MSC и CMA CGM по перевозке импорта и экспорта. Летом 2026 года, в связи с ситуацией в портах Одесского региона, компания Maersk запустила временный железнодорожный сервис между Констанцой и терминалами в Киеве, Одессе и Тернополе для импортных и экспортных грузов, в стоимость которого включено оформление транзитной декларации Т1; сервис должен действовать до 1 октября 2026 года включительно или до стабилизации ситуации. В целом железнодорожные контейнерные перевозки в Украине демонстрируют устойчивый рост: за первые шесть месяцев 2026 года перевезено 155,6 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что на 36% больше показателя предыдущего года и является самым высоким результатом за последние шесть лет. Такие маршруты особенно актуальны для регулярных и крупных партий, поскольку позволяют планировать график доставки и снижать нагрузку на автомобильные пункты пропуска.
Дунайский маршрут как дополнительный канал транзита
Дунайские порты Украины, в частности Измаил и Рени, работают в связке с Констанцой через судоходный канал Сулина. Дунайский маршрут используется для перемещения грузов между портами нижнего Дуная и Констанцой с последующей перевалкой в зависимости от направления поставки. Для украинских грузов этот канал является частью мультимодальной логистики, которая может объединять речную, морскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Этот маршрут разгружает автомобильные и железнодорожные направления и дополнительно повышает пропускную способность всего логистического узла.
Отдельным элементом дунайского направления является паромная переправа Орловка-Исакча, которая соединяет Украину с Румынией через международный пункт пропуска на Дунае, связывая Одесскую область с румынским уездом Тулча. Переправа работает круглосуточно, а ее пропускная способность была удвоена после запуска второго парома в июле 2023 года. Маршрут через Орловку-Исакчу сокращает путь из Одесской области в Румынию примерно на 200 километров и открывает прямой выход к транспортным коридорам Румынии, Болгарии, Турции и Греции, что делает этот пункт пропуска удобным дополнением к морскому и железнодорожному сообщению через Констанцу, особенно для грузов, направляющихся из южных областей Украины.
Таможенное оформление и пограничные процедуры при транзите
Транзит товаров между Румынией, другими странами ЕС и Украиной может осуществляться в рамках процедуры общего транзита в соответствии с Конвенцией о процедуре общего транзита. Украина является ее участницей с 1 октября 2022 года. Оформление осуществляется через электронную систему NCTS, которая обеспечивает обмен транзитными данными между таможенными администрациями стран-участниц. В июне 2026 года Украина перешла на NCTS Фазу 6, которая, в частности, предусматривает использование данных безопасности и взаимодействие с ICS2.
«Для перевозок через Констанцу важно заранее определить таможенный статус товара, маршрут транзита и необходимый вид гарантии. Правильно подготовленная транзитная декларация и согласованность данных в таможенных документах позволяют минимизировать риск задержек при прохождении таможенных формальностей», отмечают специалисты Daleth Group.
Команда Daleth Group самостоятельно готовит и подает транзитные декларации Т1 в системе NCTS для грузов, направляющихся через Констанцу, сопровождая процесс от оформления гарантии до выпуска груза на границе.
Основные виды грузов, идущих через Констанцу
| Вид груза | Способ транспортировки | Особенности оформления |
| Зерновые и масличные культуры | Морской, дунайский | Перевалка на океанские суда, фитосанитарный контроль |
| Контейнерные грузы | Морской, железнодорожный, автомобильный | Таможенный транзит в зависимости от таможенной процедуры; контроль пломб и идентификационных данных |
| Генеральные и негабаритные грузы | Автомобильный, морской | Индивидуальный расчет габаритов, разрешения |
Вызовы и ограничения: очереди, пропускная способность, сезонность
Какие трудности возникают при транзите через Констанцу? Основные операционные риски связаны с загруженностью портовых терминалов, сезонными пиками грузопотока, пропускной способностью автомобильных и железнодорожных маршрутов и ситуацией на пограничных переходах. Для речных перевозок дополнительным фактором остаются навигационные условия на Дунае. В практике Daleth Group был случай, когда партия контейнеров задержалась на границе из-за расхождения в пломбировании, что потребовало оперативного согласования с таможенным инспектором для избежания простоя транспортного средства.
Вывод
Констанца является важным мультимодальным логистическим узлом для украинского бизнеса, который объединяет морские перевозки с автомобильными, железнодорожными и дунайскими маршрутами. Эффективность этого направления зависит не только от расстояния, но и от правильной организации перевалки, таможенного оформления, выбора вида транспорта и координации всего маршрута.
Отдельным и все более весомым сегментом грузопотока через Констанцу являются наливные грузы, прежде всего дизельное топливо и бензин: по оценкам участников топливного рынка, через порт проходит около четверти всего объема нефтепродуктов, импортируемых в Украину, откуда они направляются далее автомобильным, дунайским или железнодорожным транспортом. В июле 2026 года Румыния увеличила поставки дизельного топлива в Украину на 25%, до 179 тысяч тонн, войдя вместе с Польшей и Литвой в тройку основных источников, которые обеспечили 83% всего месячного импорта. Роль румынского направления дополнительно возросла после фактической остановки работы портов Большой Одессы летом 2026 года из-за усиления российских атак на портовую инфраструктуру, когда часть грузопотока, ранее шедшего напрямую через украинские черноморские порты, была переориентирована на Констанцу.
Если вам нужна профессиональная доставка из Румынии в Украину или комплексная международная логистика, команда Daleth Group будет сопровождать груз на каждом этапе: от морского фрахта до таможенного оформления на границе.
FAQ
Сколько времени занимает перевозка через Констанцу?
Морской этап зависит от порта отправления, а наземная доставка от Констанцы до украинской границы автомобильным транспортом занимает в среднем один-два дня. Общий срок зависит от вида груза, очередей на границе и выбранного вида транспорта.
Какие документы нужны для транзита груза через Констанцу в Украину?
Стандартный пакет включает транзитную декларацию Т1, коносамент или CMR, упаковочный лист, инвойс, а также документы фитосанитарного или ветеринарного контроля, если этого требует тип груза.
Можно ли перевозить негабаритные грузы через порт Констанца?
Да, порт имеет специализированные терминалы для генеральных и негабаритных грузов, а дальнейшая транспортировка осуществляется специализированным автотранспортом с учетом разрешений на негабарит.
Чем маршрут через Констанцу выгоднее прямых морских портов Украины?
В период ограниченной работы основных портов Констанца обеспечивает стабильную альтернативу для сохранения экспортных и импортных потоков, снижая риск простоя груза.