Після початку повномасштабної війни та обмеження роботи українських морських портів Констанца стала одним із ключових вузлів альтернативної логістики для українського бізнесу. Через порт проходять вантажі, які далі прямують автомобільним, залізничним або внутрішнім водним транспортом до України та інших європейських напрямків. У цій статті розберемо, де знаходиться порт констанца, як влаштована його інфраструктура і чому він досі залишається ключовим елементом логістичних ланцюгів між Європою та Україною.
Географічне розташування порту Констанца та його роль у регіоні
Порт розташований на узбережжі Чорного моря, у гирлі каналу Дунай-Чорне море, за 179 км від Бухареста. Це найбільший морський порт Румунії та один із найбільших портів Чорного моря загалом. Географічне положення Констанци забезпечує мультимодальне сполучення морського, річкового, залізничного та автомобільного транспорту. Порт інтегрований до європейської транспортної мережі TEN-T та є важливим вузлом Рейнсько-Дунайського коридору, що з’єднує Чорноморський регіон із транспортною мережею Центральної та Західної Європи.
Інфраструктура порту: термінали, потужності, пропускна спроможність
Контейнерний термінал констанца обслуговується декількома операторами, серед яких найбільшим є DP World. Порт має спеціалізовані зернові термінали, нафтовий термінал, термінали для генеральних та негабаритних вантажів, а також Ro-Ro термінал. Загальний вантажообіг порту у 2025 році склав близько 67 млн тонн. Інфраструктура порту постійно модернізується: у 2024 році завершено інвестиційний проєкт вартістю 65 млн євро, який передбачав будівництво нового термінала для важких вантажів і Ro-Ro комплексу, здатного обробляти до 80 тисяч автомобілів на рік.
Чому Констанца стала альтернативою заблокованим українським портам
Чому порт констанца став ключовим для українського експорту? Після блокади українських морських портів у Чорному морі саме через Констанцу було організовано перевалку зернових, олійних культур та інших вантажів на великотоннажні судна для подальшого відправлення на світові ринки. З лютого 2022 року через порт було експортовано десятки мільйонів тонн українського зерна. Це і є порт констанца значення для україни: він забезпечив збереження експортних потоків аграрного сектору в критичний період, коли інші морські маршрути були недоступні.
Окремо варте уваги питання контейнерного імпорту. У липні 2026 року на тлі посилення російських атак на портову інфраструктуру Одещини судновласники фактично призупинили заходи суден до портів Великої Одеси, а рух суден на вхід до чорноморських портів України зупинився через загрози російських атак, і робота портів фактично припинилася. Провідні контейнерні лінії повідомили про перенаправлення імпортних вантажів, зокрема Maersk зупинила фідерні заходи з 21 липня 2026 року, перенаправивши імпортні контейнери на Констанцу, а CMA CGM, MSC і Hapag-Lloyd окремо повідомили про припинення судозаходів в Одесу і Чорноморськ. Для імпортерів це означає додаткове оформлення документів у румунському порту, нові локальні збори та необхідність організувати довіз контейнера в Україну, хоча ставка морського фрахту за вже оформленим букінгом при такому перенаправленні лінії зазвичай не змінюється — змінюються лише витрати, повʼязані з портом вивантаження.
Морський етап: як вантажі прибувають до Констанци
Морські перевезення через констанцу здійснюються океанськими та річковими суднами, які прибувають безпосередньо з портів призначення або через проміжну перевалку. Для зернових вантажів застосовується перевалка контейнерів у констанці та зерна на великотоннажні судна, що дозволяє формувати партії для експорту на далекі ринки, включно з країнами Північної Африки та Азії.
Наземна логістика: перевезення з порту в Україну автотранспортом
Як вантажі з Констанци потрапляють в Україну? Після вивантаження з судна та проходження митних процедур у порту вантаж може прямувати до України одним із кількох способів: автомобільним, залізничним або дунайським транспортом, а часто комбінацією декількох видів у межах однієї мультимодальної схеми. Автомобільна доставка є найпоширенішим способом для імпортних партій і здійснюється через пункти пропуску Порубне-Сірет, Дякове-Халмеу або поромну переправу Орлівка-Ісакча на Дунаї. Вибір конкретного пункту пропуску залежить від кінцевого пункту призначення вантажу в Україні, наявного транспорту та завантаженості кордону, а тривалість доставки, від маршруту, завантаженості терміналу в порту та ситуації на кордоні. Тому строк доцільно розраховувати окремо для кожної поставки, враховуючи митні й термінальні операції. Залізничний та дунайський варіанти імпортної доставки розглянуті в наступних розділах.
Залізничне сполучення між Констанцою та українським кордоном
Регулярний контейнерний залізничний сервіс між Констанцою та Україною забезпечує, зокрема, оператор «Західний контейнерний термінал» (ЗКТ), який курсує контейнерними потягами сполученням Україна, порти ЄС за основними напрямками Гданськ, Гдиня, Констанца, як підрядник морських ліній Maersk, MSC і CMA CGM з перевезення імпорту та експорту. Влітку 2026 року, у зв’язку із ситуацією в портах Одеського регіону, компанія Maersk запровадила тимчасовий залізничний сервіс між Констанцою та терміналами в Києві, Одесі й Тернополі для імпортних і експортних вантажів, у вартість якого включено оформлення транзитної декларації Т1; сервіс має діяти до 1 жовтня 2026 року включно або до стабілізації ситуації. Загалом залізничні контейнерні перевезення в Україні демонструють стійке зростання: за перші шість місяців 2026 року перевезено 155,6 тисячі контейнерів у двадцятифутовому еквіваленті, що на 36% більше показника попереднього року і є найвищим результатом за останні шість років. Такі маршрути особливо актуальні для регулярних та великих партій, оскільки дають змогу планувати графік доставки і знижувати навантаження на автомобільні пункти пропуску.
Дунайський маршрут як додатковий канал транзиту
Дунайські порти України, зокрема Ізмаїл та Рені, працюють у зв’язці з Констанцою через судноплавний канал Суліна. Дунайський маршрут використовується для переміщення вантажів між портами нижнього Дунаю та Констанцою з подальшою перевалкою залежно від напрямку поставки. Для українських вантажів цей канал є частиною мультимодальної логістики, яка може поєднувати річкову, морську, залізничну та автомобільну складові. Цей маршрут розвантажує автомобільні та залізничні напрямки і додатково підвищує пропускну спроможність усього логістичного вузла.
Окремим елементом дунайського напрямку є поромна переправа Орлівка-Ісакча, яка сполучає Україну з Румунією через міжнародний пункт пропуску на Дунаї, з’єднуючи Одеську область із румунським повітом Тулча. Переправа працює цілодобово, а її пропускну спроможність було подвоєно після запуску другого порома в липні 2023 року. Маршрут через Орлівку-Ісакчускорочує шлях з Одещини до Румунії приблизно на 200 кілометрів івідкриває прямий вихід до транспортних коридорів Румунії, Болгарії, Туреччини та Греції, що робить цей пункт пропуску зручним доповненням до морського та залізничного сполучення через Констанцу, особливо для вантажів, що прямують з південних областей України.
Митне оформлення та прикордонні процедури при транзиті
Транзит товарів між Румунією, іншими країнами ЄС та Україною може здійснюватися в межах процедури спільного транзиту відповідно до Конвенції про процедуру спільного транзиту. Україна є її учасницею з 1 жовтня 2022 року. Оформлення здійснюється через електронну систему NCTS, яка забезпечує обмін транзитними даними між митними адміністраціями країн-учасниць. У червні 2026 року Україна перейшла на NCTS Фаза 6, яка, зокрема, передбачає використання даних безпеки та взаємодію з ICS2.
«Для перевезень через Констанцу важливо заздалегідь визначити митний статус товару, маршрут транзиту та необхідний вид гарантії. Правильно підготовлена транзитна декларація та узгодженість даних у митних документах дозволяють мінімізувати ризик затримок під час проходження митних формальностей», — зазначають фахівці Daleth Group.
Команда Daleth Group самостійно готує та подає транзитні декларації Т1 у системі NCTS для вантажів, що прямують через Констанцу, супроводжуючи процес від оформлення гарантії до випуску вантажу на кордоні.
Основні види вантажів, що йдуть через Констанцу
| Вид вантажу | Спосіб транспортування | Особливості оформлення |
| Зернові та олійні культури | Морський, дунайський | Перевалка на океанські судна, фітосанітарний контроль |
| Контейнерні вантажі | Морський, залізничний, автомобільний | Митний транзит залежно від митної процедури; контроль пломб та ідентифікаційних даних |
| Генеральні та негабаритні вантажі | Автомобільний, морський | Індивідуальний розрахунок габаритів, дозволи |
Виклики та обмеження: черги, пропускна спроможність, сезонність
Які труднощі виникають при транзиті через констанцу? Основні операційні ризики пов’язані із завантаженістю портових терміналів, сезонними піками вантажопотоку, пропускною спроможністю автомобільних і залізничних маршрутів та ситуацією на прикордонних переходах. Для річкових перевезень додатковим фактором залишаються навігаційні умови на Дунаї. У практиці Daleth Group був випадок, коли партія контейнерів затрималась на кордоні через розбіжність у пломбуванні, що вимагало оперативного узгодження з митним інспектором для уникнення простою транспортного засобу.
Висновок
Констанца є важливим мультимодальним логістичним вузлом для українського бізнесу, який поєднує морські перевезення з автомобільними, залізничними та дунайськими маршрутами. Ефективність цього напрямку залежить не лише від відстані, а й від правильної організації перевалки, митного оформлення, вибору виду транспорту та координації всього маршруту.
Окремим і дедалі вагомішим сегментом вантажопотоку через Констанцу є наливні вантажі, насамперед дизельне пальне та бензин: за оцінками учасників паливного ринку, через порт проходить близько чверті всього обсягу нафтопродуктів, що імпортуються в Україну, звідки вони прямують далі автомобільним, дунайським або залізничним транспортом. У липні 2026 рокуРумунія збільшила постачання дизельного пального до України на 25%, до 179 тисяч тонн, увійшовши разом із Польщею та Литвою до трійки основних джерел, які забезпечили 83% усього місячного імпорту. Роль румунського напрямку додатково зросла після фактичної зупинки роботи портів Великої Одеси влітку 2026 року через посилення російських атак на портову інфраструктуру, коли частина вантажопотоку, що раніше йшов напряму через українські чорноморські порти, була переорієнтована на Констанцу.
Якщо вам потрібна професійна доставка з Румунії в Україну або комплексна міжнародна логістика, команда Daleth Group супроводить вантаж на кожному етапі: від морського фрахту до митного оформлення на кордоні.
FAQ
Скільки часу займає перевезення через констанцу?
Морський етап залежить від порту відправлення, а наземна доставка від Констанци до українського кордону автомобільним транспортом займає в середньому один-два дні. Загальний термін залежить від виду вантажу, черг на кордоні та обраного виду транспорту.
Які документи потрібні для транзиту вантажу через Констанцу в Україну?
Стандартний пакет включає транзитну декларацію Т1, коносамент або CMR, пакувальний лист, інвойс, а також документи фітосанітарного чи ветеринарного контролю, якщо цього вимагає тип вантажу.
Чи можна перевозити негабаритні вантажі через порт Констанца?
Так, порт має спеціалізовані термінали для генеральних та негабаритних вантажів, а подальше транспортування здійснюється спеціалізованим автотранспортом з урахуванням дозволів на негабарит.
Чим маршрут через Констанцу вигідніший за прямі морські порти України?
У період обмеженої роботи основних портів Констанца забезпечує стабільну альтернативу для збереження експортних та імпортних потоків, знижуючи ризик простою вантажу.